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Pourquoi nous ne pouvons arrêter les voitures semblent remplis d'huile ferroviaires du boom économique

Update: September 17 From: BBS Author: Anonymous Tags: entreprise-technologie, énergie-climat

Introduction

Les gens - moi y compris - ont écrit une bonne quantité déjà sur la façon dont les trains ont été explosent ces derniers temps. En 2008, 9500 wagons de pétrole brut ont été expédiés par le train aux États-Unis; en 2012, ce nombre était de 234 000 wag

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Pourquoi nous ne pouvons arrêter les voitures semblent remplis d'huile ferroviaires du boom économique


Les gens - moi y compris - ont écrit une bonne quantité déjà sur la façon dont les trains ont été explosent ces derniers temps. En 2008, 9500 wagons de pétrole brut ont été expédiés par le train aux États-Unis; en 2012, ce nombre était de 234 000 wagons. L'huile est emballée dans des wagons de marchandises qui remontent aux années 1960 et qui portent normalement des charges utiles comme le sirop de maïs, puis expédié long vieillissement des infrastructures de fret. Lorsque les trains échouent, ils ne parviennent pas dur, et parce que les lignes de fret ont été construits afin de fonctionner à travers les villes, plutôt que de leur entourage, ils ne parviennent pas autour des personnes. Lac-Mégantic, Québec, les zones humides de l'Alabama, le Dakota du Nord et de l'Est ne sont que quelques exemples de cette espèce de catastrophe.

La plupart de l'encre qui a été renversé sur le boom de l'expédition de pétrole par rail a traité de la question très compréhensible des Certains blâment la lutte contre Keystone XL "Comment est-ce arrivé?" - Les entreprises à obtenir de brut des sables bitumineux de l'Alberta avaient échelle de leurs opérations pétrolières en prévision d'avoir un pipeline, et a dû obtenir sur le marché en quelque sorte. D'autres disent que nous sommes des forages pétroliers dans de nombreux endroits - comme le Dakota du Nord Bakken Shale - Un boom dans l'huile par rail serait arrivé de toute façon, les pipelines ou pas de gazoducs.

La chose la plus intéressante au sujet d'un article récent de Natasha Khan, publié dans le journalisme d'investigation à but non lucratif basée en Pennsylvanie publique Source, ce est qu'il parvient à passer à la question «Comment ont tous ces trains explosion se produisent?» Et en «Comment cette situation terrible va à améliorer? Combien de temps avant que nous apprenons, en tant que nation, comment ne pas exploser autant de trains? "

En bref: Il ne semble pas bon, les gens.

Pour une chose, si vous êtes un citoyen concerné, il est difficile de dire si un train rempli de brut explosive se déplace dans votre communauté - ou toute autre communauté vous arrive d'être préoccupé. fonctionnaires ferroviaires ne sont pas tenus de divulguer les routes qui voyagent matières dangereuses, et donc ils ne le font pas. Le secret est pour des raisons de sécurité, disent-ils. Ils ne, cependant, semblent partager cette information avec des fonctionnaires de l'Etat, qui partagent parfois avec des journalistes, qui est de savoir comment Kahn a appris qu'il y avait des trains en effet pleine du brut de Bakken particulièrement explosive en passant par Pittsburgh, Penn., Et qu'elle pouvait se attendre beaucoup plus de trains quand un nouveau terminal de pétrole brut a ouvert à Eddystone, Penn., à la fin de Avril.

Pour un autre: la structure réglementaire Les chemins de fer de ne prend pas de décisions en matière de sécurité rapidement. Le National Transportation Safety Board (NTSB) est l'un des groupes qui a appelé à de nouvelles réglementations, en particulier concernant les DOT-111, ces «wagons-citernes années 60 de l'ère que Fred Millar, Washington, DC, un consultant pour l'industrie ferroviaire, décrit dans l'article comme "boîtes de Pepsi sur roues." L'Association des chemins de fer estimations américaines que, sur les 92 000 wagons-citernes DOT-111 actuellement utilisés pour le transport de produits chimiques dangereux, plus de 75 000 d'entre eux auront besoin d'être modernisés, voire éliminées . Mais le NTSB ne enquête sur les accidents ferroviaires - il ne réglemente pas.

Le département américain du pipeline de transport et de l'administration de la sécurité sur les matières dangereuses (PHMSA) est en charge de la régulation réelle. PHMSA dit qu'il est occupé à l'analyse de tous les commentaires qu'il a reçus sur la façon d'améliorer ses règles de sécurité, et qu'il ne sera pas en mesure d'apporter des modifications jusqu'au début de 2015.

Naturellement, la PHMSA a été faire un peu au cours de cette flak, notamment à partir d'un panneau Sénat plus tôt ce mois-ci, où le sénateur Richard Blumenthal (D-Conn.) Dit PHMSA reps qu'il était «déçu et troublé par certains des retards et des échecs dans le domaine réglementaire et le contrôle. "

Kahn ne pas entrer dans dans son article, mais PHMSA a un peu d'un passé, surtout quand il se agit de la partie «sécurité» de leur sigle. Il ya deux ans, le Bureau de l'inspecteur général a conclu que la PHMSA avait abusé de l'argent qui lui avait été donnée pour gérer la planification d'urgence pour les matières dangereuses. L'agence a également un bilan de retenue à la source des documents publics comme les rapports d'inspection de sécurité, même à partir de demandes directes en vertu de la Freedom of Information Act.

Ce qui signifie qu'à l'heure actuelle, il ya pas grand-chose à éviter que d'autres accidents et les déversements. organismes de l'État font de leur mieux pour suivre et faire respecter les règlements de sécurité qui existent déjà: Ils intensifier l'inspection de leurs propres lignes de chemin de fer et de former leurs propres équipes d'intervention en cas de catastrophe dans des accidents potentiels pétrole par rail. En l'absence d'une structure réglementaire clair, les villes qui se sentent qu'ils sont à risque sont coulée à propos de toute façon d'arrêter les trains en mouvement à travers leurs frontières.

Plus tôt cette semaine, le 25 Mars, Richmond, Calif., A adopté une résolution unanime de diriger une liste de blanchisserie des politiciens et des agences locales de se pencher sur la façon de garder Bakken brut de Californie du Nord jusqu'à ce que de nouveaux règlements sont émis. Le conseil municipal avait récemment appris que de grandes quantités de celui-ci ont été expédiées du Dakota du Nord à un terminal pétrolier Kinder Morgan dans la ville.

Sera activisme local en mesure de mettre suffisamment de pression sur la PHMSA pour accélérer le processus réglementaire? Difficile à dire pour sûr - mais pour l'instant, les prévisions comprend plus de trains qui explosent.

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