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De Blasio a un nouveau plan pour protéger les piétons sur les rues de New York

Update: May 2 From: BBS Author: Anonymous Tags: la politique, villes

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Sean Pavone / Shutterstock Les piétons et les cyclistes avocats à New York ont ​​longtemps appelé à renforcer et appliquer les lois de la circulation, et ils ont été de demander le nouveau maire de prendre la cause. Mais il a été difficile de savoir

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De Blasio a un nouveau plan pour protéger les piétons sur les rues de New York


Sean Pavone / Shutterstock

Les piétons et les cyclistes avocats à New York ont ​​longtemps appelé à renforcer et appliquer les lois de la circulation, et ils ont été de demander le nouveau maire de prendre la cause. Mais il a été difficile de savoir si le projet de loi de Blasio ferait. Il a donné des partisans de transport alternatifs raison de se méfier. Il a gaufré sur les pistes cyclables, opposés taxis externe arrondissement, et tergiversé sur les places piétonnes. De Blasio, par tous les comptes, aime conduire.

Mais le mercredi, de Blasio a annoncé une initiative "Vision Zéro" pour éliminer les décès de la circulation à New York. Sarah Goodyear rapports dans les villes de l'Atlantique:

L'approche du maire appelle à une coordination sans précédent entre le NYPD, ministère des Transports, son ministère de la Santé de la ville, et la Commission taxi. De Blasio dit qu'il veut voir les plans détaillés des dirigeants de ces organismes avant le 15 Février.

Lors de la conférence de nouvelles, nouveau commissaire de police Bill Bratton a parlé de comment il va rendre les rues plus sûres. Il a dit qu'il va grandir le nombre d'agents de la division de la route 270 - une augmentation de 50 pour cent par rapport au niveau sous prédécesseur Ray Kelly.

Le grand défi ne sera pas l'élaboration des plans, mais changer la culture chez les conducteurs et les flics de New York. Pendant des décennies, les pilotes de la ville ont régulièrement mis en danger les piétons et les lois brisées. Le NYPD n'a jamais fait application de la circulation une priorité. Ce est en partie parce qu'il a utilisé à traiter avec un taux de criminalité beaucoup plus élevé, et en partie parce que ce est du pouvoir politique des conducteurs. Mais ce était aussi le produit d'une attitude indifférente envers la sécurité du trafic. Kelly a suggéré Octobre dernier que les décès de la circulation sont essentiellement inévitable dans une grande ville: "Nous avons 8,4 millions de personnes. Nous avons une population de jour ce est plus de 10 millions de personnes. Vous allez avoir beaucoup de trafic et vous allez avoir des accidents ".

Ancien maire de New York Mike Bloomberg a été largement annoncée, et à juste titre, pour l'expansion de son administration des pistes cyclables, des places piétonnes, et d'autres mesures complètes-rues. Mais ce dossier, une partie de son engagement de la marque pour la santé publique et un environnement propre, était en contradiction totale avec les pratiques de l'application de la circulation de la police de New York tout au long de son mandat.

Politiquement, cette contradiction dans les politiques de Bloomberg effectivement fait un certain sens. Résidents de la classe moyenne des arrondissements extérieurs profondes - conducteurs, en d'autres termes - étaient une partie importante de la circonscription de Bloomberg. Sévir contre eux pourrait inciter à un retour de bâton. Ce est pourquoi Bloomberg opposé son veto à l'interdiction proposée par le Conseil municipal le plus ennuyeux des alarmes de voiture les sonore - une nuisance publique qui a été prouvé à ne pas empêcher le vol d'automobiles - en dépit de son engagement à réduire les bruits nocifs.

Ainsi, en vertu de Bloomberg, le NYPD a continué à les ignorer violations de la circulation tout à fait, ou se concentrer sur les pays les moins importantes. Excès de vitesse et ne pas céder sont les violations les plus dangereux, et pourtant ils sont des contraventions moins fréquemment que des problèmes relativement inoffensifs. Et quand l'accélération est appliquée, il est souvent sur les routes plutôt que les rues du quartier où il pourrait sauver plus de vies.

Si un piéton est heurté par une voiture roulant 30 miles par heure - La limite de vitesse maximale dans les rues de New York City - il ou elle a une chance de survivre à 80 pour cent, selon un rapport Octobre par Transportation Alternatives (TA). Si frappé par une voiture roulant 40 mph, cette chance tombe à 30 pour cent. "Excès de vitesse étaient la cause numéro un des accidents mortels», dit le rapport, tuant "plus d'habitants que les conducteurs et les conducteurs ivres sur les téléphones cellulaires combinés."

TA a trouvé des preuves de limite de vitesse et de la circulation violations endémiques dans la ville. "Dans une étude complète 2009 13 long des routes dans les cinq arrondissements, Transportation Alternatives a mesuré les vitesses de 15 000 automobilistes et a constaté que 39% violé la limite de vitesse," note le rapport. Le groupe a constaté des problèmes similaires avec le défaut de céder le passage aux piétons dans les passages pour piétons, la principale cause de collisions dommageables. Bien que la pratique est généralisée, le NYPD a émis une moyenne de moins de 12 citations par mois pour défaut de rendement en 2012. En revanche, le NYPD a écrit 95 866 citations en 2012 pour excessive teinte de fenêtre, un problème responsable de zéro accidents mortels ou nuisibles cette année.

En seulement les deux semaines depuis l'inauguration de Blasio, 11 New-Yorkais ont été tués dans des accidents de la circulation, sept d'entre eux piétons. De Blasio a noté dans son discours "Vision Zéro" que les 286 morts de la circulation l'an dernier près égalé les 333 homicides.

Il ya vingt ans, le taux d'assassiner de la ville était sept fois plus élevé que ce est maintenant, et la police a été naturellement préoccupé. Aujourd'hui, New York a l'occasion non seulement de déployer plus de ressources sur la sécurité routière, mais de modifier en permanence les attentes et les comportements de ses pilotes, agents de police, et les piétons.

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